La Citroën Dyane a été lancée en 1967 en tant que concurrente directe de la Renault 4. Basée sur la technologie de l'emblématique 2CV, mais avec un design plus moderne et plus de fonctionnalités, la Dyane a été développée comme une alternative économique et polyvalente. Cependant, la Dyane ne remplacera jamais complètement la Duck. Au total, 1,4 million d'unités ont été construites jusqu'en 1983, tandis que la version fourgonnette Acadiane est restée en production jusqu'en 1987.
Pourquoi un nouveau concurrent pour la Renault 4 ?
Dans les années 1960, les ventes de la 2CV commencent à décliner en raison de la concurrence de modèles comme la Renault 4. Citroën dispose déjà d'un modèle un peu plus luxueux avec l'Ami 6, mais il dessert un segment de marché différent. Par conséquent, un nouveau modèle a été développé qui :
✔ Pourrait concurrencer directement la Renault 4
✔ Une cinquième porte (grand hayon) a été ajoutée pour une plus grande facilité d'utilisation
✔ Resté dans la classe d'imposition la plus basse (max. 2 chevaux fiscaux)
✔ Pourrait utiliser des pièces de la 2CV et de l'Ami 6
✔ Pourrait être produit sur la même chaîne de production que la 2CV
La Dyane prend forme
Le bureau d'études de Citroën étant surchargé, le développement fut confié à Panhard et Levassor. Louis Bionier réalise les premières esquisses, mais Citroën trouve le nez trop massif et l'arrière peu réussi. C'est pourquoi Jacques Charreton a repris le style et a donné à la Dyane son look caractéristique.
Un détail frappant sont les portes creuses . Il ne s’agissait pas seulement d’un élément de style : ils étaient nécessaires car des portes plus larges ne rentraient pas dans la chaîne de production existante. Les phares avaient également un design unique : Citroën voulait à l'origine des phares carrés, mais c'était trop cher. C'est pourquoi la Dyane a des phares ronds avec un cadre carré .
Que signifie Dyane ?
Le nom « Dyane » provient des archives de Panhard, qui avait auparavant utilisé des noms tels que Dyna, Dynavia et Dynamic . Bien que le nom rappelle la déesse romaine Diane , Citroën a toujours nié que cela ait été la source d'inspiration.
Tech : La Dyane vs. la 2CV
Bien que la Dyane paraisse plus moderne que la 2CV, elle partage en grande partie la même technologie :
🔹 Châssis et suspension : Identiques à la 2CV, qui offrait le comportement de conduite confortable caractéristique.
🔹 Moteurs : La Dyane a débuté avec un moteur de 425 cc , suivi d'un 435 cc et enfin de la version 602 cc dans la Dyane 6.
🔹 Freins : À partir de 1977 , la Dyane est équipée de freins à disque à l'avant, une amélioration significative par rapport aux freins à tambour des modèles précédents.
Pourquoi la Dyane n'est-elle jamais devenue aussi populaire que la 2CV ?
Malgré son apparence plus moderne et son design pratique, la Dyane n'a jamais pu égaler le statut légendaire de la 2CV. Cela était dû à un certain nombre de facteurs :
1️⃣ Différence de prix : La Dyane était plus chère que la 2CV, donc de nombreux acheteurs ont tout simplement opté pour la Duck, moins chère.
2️⃣ La Canard était trop populaire : La 2CV avait déjà une base de fans fidèles, donc la Dyane était considérée comme une « alternative » plutôt qu'un remplaçant.
3️⃣ L'essor des nouveaux modèles : Dans les années 1980, la Dyane est dépassée par des modèles Citroën plus modernes comme la Visa .
La fin de la Dyane et l'essor de l'Acadiane
La dernière Dyane est sortie de la chaîne de production en 1983 , tandis que la version fourgon Acadiane est restée en production jusqu'en 1987 . La Dyane disparaît, mais son influence demeure : la cinquième porte et l'espace intérieur amélioré se retrouvent plus tard dans d'autres modèles Citroën.
La Dyane aujourd'hui : une voiture classique appréciée
Bien que la Dyane n'ait jamais atteint le statut mythique de la 2CV, elle est aujourd'hui un classique convoité. Son design unique, ses fonctionnalités pratiques et sa technologie partagée avec la 2CV en font un choix populaire pour les amateurs de Citroën vintage.
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