La Citroën 2CV, plus connue sous le nom de « Chèvre ou Canard », est une icône du monde automobile. Ce qui a commencé comme un véhicule simple et robuste pour la campagne française est devenu une voiture classique appréciée avec une base de fans fidèles. Dans ce blog, nous plongeons dans l'histoire de cette voiture spéciale, des premiers prototypes jusqu'à la fin de la production.
1939 : Le début inédit
La 2CV aurait en fait dû être lancée sur le marché en 1939. Sous l'impulsion de Pierre-Jules Boulanger, le prototype TPV (Toute Petite Véhicule) a été développé, destiné à être un véhicule abordable et pratique pour les agriculteurs. La mission ? Une voiture capable de transporter quatre personnes, 50 kg de pommes de terre et une boîte d'œufs sur des routes cahoteuses sans que les œufs ne se cassent. Malheureusement, la Seconde Guerre mondiale a mis un frein à ces travaux et les premiers exemplaires ont été cachés ou détruits pour les garder hors de portée des occupants allemands.
1948 : Le lancement officiel
Le 7 octobre 1948, le moment est enfin venu : la Citroën 2CV est dévoilée au Salon de l'automobile de Paris . Le modèle a été considérablement modifié par rapport au prototype TPV original. Le moteur refroidi par eau a été remplacé par un moteur deux cylindres à quatre temps refroidi par air de 375 cm3 développant 9 ch. Le design simple mais bien pensé a connu un succès immédiat et les listes d’attente ont rapidement augmenté.
1954 : Plus de puissance et de nouveaux modèles
En septembre 1954, Citroën présente l'AZ, dotée d'un moteur 425 cm3 plus puissant de 12 ch. De plus, l'AZL avec embrayage semi-automatique et l'AZC, une version fourgonnette rare avec un plancher de chargement continu, ont été lancés. Ce sont les premiers pas vers une gamme 2CV plus large.
1959 : Le Sahara tout-terrain
L'un des modèles 2CV les plus spéciaux était la Citroën 2CV Sahara , lancée en 1959. Ce modèle possédait deux moteurs (avant et arrière), lui conférant quatre roues motrices et la capacité de gérer des conditions de terrain extrêmes. En raison du faible nombre de productions, un Sahara original est désormais un objet de collection précieux.
1963-1965 : Luxe et améliorations technologiques
En 1963 apparaît l'AZAM, une version plus luxueuse avec des détails chromés supplémentaires et un moteur plus puissant de 18 ch. Deux ans plus tard, en 1965, des changements majeurs ont été apportés, notamment des charnières de porte avant (éliminant l'emblématique « porte suicide »), des amortisseurs améliorés et des pare-chocs plus larges avec garniture en caoutchouc. La production a atteint un niveau record en 1966 avec 168 384 unités.
1970-1975 : Nouveaux modèles et la 2CV Spécial
À partir de 1970, la gamme 2CV se compose de la 2CV4 (435 cc) et de la 2CV6 (602 cc). En 1975, Citroën sort une version économique : la 2CV Spécial. Ce modèle était minimaliste, sans troisième fenêtre latérale ni même cendrier. Le premier Spécial n'était disponible qu'en jaune citron, mais d'autres couleurs ont été ajoutées plus tard.
1979-1988 : Éditions spéciales et adieux à la France
Les années 1980 ont vu la sortie d'éditions spéciales emblématiques telles que la Charleston, la Transat et la Dolly. Le Charleston, avec ses couleurs rouge et noir, est devenu le plus populaire. En 1988, la production en France est arrêtée et délocalisée au Portugal. Néanmoins, la demande pour la 2CV est restée forte.
1990 : La fin finale... ou pas ?
En 1990, l'usine portugaise de Mangualde ferme également ses portes pour la 2CV. Cela marqua officiellement la fin de la production, mais la popularité de la 2CV en tant que voiture classique ne fit qu'augmenter. Aujourd'hui encore, des milliers de passionnés chérissent et restaurent leur Chèvre ou leur Canard, garantissant ainsi que ce véhicule emblématique restera sur les routes pendant longtemps.
La Citroën 2CV reste un symbole intemporel de simplicité, de durabilité et de plaisir. Avez-vous une anecdote de 2CV à partager ? Faites-le nous savoir dans les commentaires !