La Citroën Ami a été lancée en 1961 comme une voiture de milieu de gamme abordable entre la 2CV et la DS de luxe. Avec son design saisissant, ses phares rectangulaires et son expérience de conduite unique, l'Ami a suscité à la fois admiration et critiques. Pourtant, il est devenu un classique apprécié qui charme toujours les amateurs de voitures.
L'origine de la Citroën Ami
Au début des années 1960, Citroën avait un problème : son offre se composait de la Citroën 2CV bon marché et de la Citroën DS coûteuse, mais rien entre les deux. Le réalisateur Pierre Bercot a chargé le designer Flaminio Bertoni de développer une voiture compacte, spacieuse et abordable. Le projet a reçu le nom de code « M » (Milieu de Gamme).
La solution ? Un nouveau modèle basé sur la technologie de la 2CV, mais avec plus de confort et d'espace de coffre. Le résultat fut l' Ami 6 , une berline avec une lunette arrière remarquablement inclinée – un choix audacieux qui divisa le public.
L'Ami 6 : un succès malgré les critiques
Lors de son lancement en 1961, l'Ami 6 est immédiatement devenu un sujet de conversation. Le design frappant – y compris les premiers phares rectangulaires sur une voiture de série – n’a pas été apprécié par tout le monde. Néanmoins, l'Ami 6 s'est bien vendu : 483 986 unités ont été construites.
En 1964, l' Ami 6 Break a été introduit, une variante pratique du break. Ce modèle s'est avéré encore plus populaire que la berline, avec une production totale de 551 880 unités. L' Ami 6 Break Club , avec ses doubles phares et ses finitions plus luxueuses, a été ajouté à la gamme plus tard.
L'évolution : Ami 8 et les améliorations techniques
Pour rendre l'Ami plus moderne et confortable, Citroën lance l' Ami 8 en 1969. Les principales améliorations ont été :
- Design élégant et plus moderne
- Plus d'espace pour les jambes et un pare-brise plus grand
- Nouveau tableau de bord et suspension améliorée
- Introduction des freins à disque en 1970, ce qui a considérablement amélioré la sécurité
L'Ami 8 resta en production jusqu'en 1979, date à laquelle elle dut laisser la place à la Citroën Visa.
L'Ami Super plus puissant
Pour ceux qui voulaient plus de puissance, Citroën a présenté l' Ami Super en 1973. Cette version était équipée du moteur quatre cylindres de la Citroën GS, bon pour 61 ch. Grâce à son châssis léger, cet Ami était étonnamment rapide :
- 0-100 km/h en 16 secondes
- Vitesse de pointe de 145 km/h
Cependant, le bruit à grande vitesse et le prix relativement élevé le rendaient moins populaire. L'Ami Super n'est donc restée en production que jusqu'en 1976, ce qui en fait aujourd'hui un objet de collection rare.
Le rare M35 : expérimentation avec un moteur Wankel
L'un des modèles Ami les plus inhabituels était le M35 , un prototype avec un moteur Wankel et une suspension hydropneumatique. Citroën n'a construit que 267 exemplaires sur les 500 prévus, et la M35 a disparu du catalogue en 1971. Aujourd'hui ce modèle est une véritable pièce de collection.
La Citroën Ami aujourd'hui
Bien que la production de l'Ami ait pris fin en 1979, ce classique français reste apprécié des amateurs de voitures anciennes. Grâce à la technologie partagée avec la 2CV, l'entretien est relativement simple, et il existe toujours une communauté active de propriétaires d'Ami.
De la controversée Ami 6 à la puissante Ami Super : la Citroën Ami est une voiture qui continue de fasciner. Son style unique, sa simplicité pratique et son charme français en font une icône intemporelle sur la route.