Een 2CV met vierwielaandrijving. Op zich al bijzonder.
Maar bij Citroën vonden ze blijkbaar dat het nog wat gekker mocht. Waarom ingewikkelde differentiëlen en een klassieke 4x4-aandrijving gebruiken als je gewoon… een tweede motor achterin kunt leggen?
En zo ontstond één van de meest bizarre, zeldzame en vandaag ook meest gezochte uitvoeringen uit de geschiedenis van de 2CV: de Citroën 2CV Sahara.
Twee motoren. Twee versnellingsbakken. Twee benzinetanks. En vooral: heel veel karakter.
Dit is het verhaal van een 2CV die gebouwd werd om plaatsen te bereiken waar een gewone Eend beter rechtsomkeer maakte.
Waarom bouwde Citroën eigenlijk een 2CV 4x4?
Om de Sahara te begrijpen, moeten we terug naar de jaren vijftig.
De gewone Citroën 2CV had toen al bewezen waar hij goed in was. Hij was eenvoudig, licht, goedkoop in gebruik en dankzij zijn beroemde veercomfort verrassend geschikt voor slechte wegen.
Maar in gebieden waar verharde wegen eerder uitzondering dan regel waren, kon het nog beter.
Denk aan landbouw, olievelden, afgelegen gebieden en voormalige Franse kolonies in Noord-Afrika. Daar was behoefte aan een eenvoudige auto die goedkoop te onderhouden was, maar ook door zand, modder en moeilijk terrein kon rijden.
Een Land Rover of Jeep kon dat natuurlijk ook.
Alleen was dat niet bepaald een 2CV.
En dus ontstond een behoorlijk ongewone oplossing.
Twee motoren in één Citroën 2CV
Het geniale aan de Sahara zit eigenlijk in de eenvoud van het idee.
Vooraan ligt een luchtgekoelde tweecilinder die de voorwielen aandrijft. Achteraan ligt… nog zo eentje. Die tweede motor drijft de achterwielen aan.
Geen traditionele 4x4-aandrijflijn die voor- en achteras mechanisch met elkaar verbindt. De Sahara heeft gewoon twee afzonderlijke aandrijvingen in dezelfde auto.
Eentje vooraan en eentje achteraan.
Het klinkt alsof iemand het tijdens een lange avond aan de toog bedacht heeft.
Maar het werkte.
De bestuurder kon beide motoren gebruiken voor vierwielaandrijving. Het bijzondere was dat de auto in principe ook met slechts één motor kon rijden. Niet snel, uiteraard, maar bij pech kon dat in afgelegen gebied bijzonder handig zijn.
Voor een wagen die bedoeld was om ver van de bewoonde wereld zijn plan te trekken, was dat helemaal niet zo'n gek idee.
En waar zit de benzine dan?
Wie al eens onder de motorkap van een 2CV heeft gekeken, weet dat Citroën niet bepaald vierkante meters ruimte over had.
Met een tweede motor achterin werd het plaatsgebrek er niet beter op.
Ook daarvoor vond Citroën een oplossing die vandaag waarschijnlijk geen enkele constructeur nog door een veiligheidsvergadering zou krijgen.
De Sahara kreeg twee benzinetanks onder de voorzetels.
De vulopeningen zitten in de voordeuren.
Jawel.
Je opent de deur en daar zit de toegang tot de benzinetank.
Alleen al dat detail maakt duidelijk dat deze auto uit een ander tijdperk komt.
Hoe herken je een echte 2CV Sahara?
Van ver lijkt een Sahara voor iemand die niet met 2CV's bezig is misschien gewoon op een ietwat vreemde Eend.
Een kenner ziet vrij snel dat er iets niet klopt.
Of beter gezegd: dat er héél veel klopt.
Het meest opvallende detail is het reservewiel op de motorkap. Dat kon moeilijk achteraan liggen, want daar had de tweede motor ondertussen zijn intrek genomen.
Ook de achterzijde verraadt de bijzondere techniek. Er was extra koeling nodig voor de achterste motor en daardoor wijkt het koetswerk af van dat van een gewone 2CV.
Daar komen nog specifieke details bij zoals de brandstofvullingen in de deuren en uiteraard de aangepaste bediening voor de dubbele aandrijving.
Het is zo'n auto waar je op een oldtimermeeting eerst voorbijloopt en vervolgens plots denkt:
"Wacht eens even..."
En dan draai je terug.
Was de 2CV Sahara snel?
Nee.
Maar dat was ook totaal niet de bedoeling.
Een Sahara koop je niet omdat je als eerste aan het volgende verkeerslicht wilt staan. Het interessante begint net wanneer het asfalt stopt.
Door zijn lage gewicht, lange veerwegen en aandrijving op vier wielen kon de Sahara bijzonder goed uit de voeten op slechte wegen en ruw terrein.
Dat past eigenlijk perfect bij de filosofie van de 2CV.
Een gewone 2CV heeft ook nooit indruk proberen maken met pk's, topsnelheden of spectaculaire cijfers. Zijn kracht zit ergens anders: eenvoud, lichtheid en een onderstel dat veel meer aankan dan je op het eerste gezicht zou verwachten.
De Sahara deed daar nog een flinke schep bovenop.
Van praktisch werkpaard tot zeldzaam verzamelobject
Het grote probleem?
De Sahara was duur.
Je kreeg tenslotte bijna twee aandrijflijnen voor de prijs van één auto. Daardoor was hij commercieel lang niet zo aantrekkelijk als Citroën misschien gehoopt had.
Volgens het artikel dat ons voor deze blog inspireerde, bleef de productie beperkt tot amper 694 exemplaren. Een deel daarvan werd bovendien intensief gebruikt in omstandigheden waarvoor de Sahara nu net gebouwd was.
En auto's die jarenlang door moeilijk terrein worden gejaagd, hebben nu eenmaal een kleinere overlevingskans dan exemplaren die iedere zondag gepoetst naar de bakker reden.
Het resultaat laat zich raden.
Een originele Sahara is vandaag zeldzaam.
Héél zeldzaam.
En dus bijzonder gegeerd bij verzamelaars.
Een 2CV met twee keer zoveel karakter?
Twee motoren betekent helaas niet dat je ook twee keer zoveel 2CV krijgt.
Maar de Sahara laat wel perfect zien waarom de Citroën 2CV zoveel jaren later nog altijd blijft fascineren.
Citroën probeerde het probleem niet op te lossen door de 2CV plots om te bouwen tot een zware terreinwagen. Ze vertrokken van wat er al was en bedachten daar een eenvoudige, eigenzinnige oplossing voor.
Meer tractie nodig?
Dan steken we er toch gewoon nog een motor bij.
Dat soort logica is vandaag bijna ondenkbaar.
En net daarom vinden wij hem fantastisch.
Zou jij er eentje durven gebruiken waarvoor hij gemaakt werd?
Stel dat er morgen een perfect gerestaureerde Citroën 2CV Sahara in je garage staat.
Wat doe je?
Zet je hem veilig binnen, doek erover en alleen buiten bij droog weer?
Of doe je precies waarvoor Citroën hem ooit bouwde en zoek je een onverhard baantje op?
Wij vermoeden dat veel 2CV-liefhebbers met hun verstand voor optie één kiezen…
…en met hun hart voor optie twee.
Wij weten alvast wat ons hart zegt.
De Sahara in je garage krijgen wordt moeilijk. Een stukje 2CV-passie gelukkig niet.
Een originele 2CV Sahara vinden is vandaag niet voor iedereen weggelegd. Maar gelukkig hoef je geen extreem zeldzame 4x4-Eend te bezitten om iedere dag een beetje van die Citroën-passie in huis te halen.
Bij De2pktjes.shop draait alles rond diezelfde liefde voor de Citroën 2CV en zijn familie.
Van T-shirts, hoodies en petten tot mokken, accessoires en metalen decoratie voor je garage, bureau, mancave of woonkamer. Ontwerpen voor mensen die zelf met een 2CV rijden, er vroeger eentje gehad hebben of nog altijd dromen van die eerste Eend op de oprit.
Want een 2CV is uiteindelijk nooit zomaar een oude auto.
Wie er eentje heeft, begrijpt dat.
→ Ontdek de collectie van De2pktjes.shop en haal een stukje Citroën 2CV in huis.
FAQ
Hoeveel motoren heeft een Citroën 2CV Sahara?
De Citroën 2CV Sahara heeft twee motoren: één vooraan voor de voorwielen en één achteraan voor de achterwielen.
Is de Citroën 2CV Sahara een echte 4x4?
Ja. De Sahara drijft zowel de voor- als achterwielen aan, maar doet dat op een bijzonder manier: iedere as heeft zijn eigen motor en versnellingsbak.
Hoeveel Citroën 2CV Sahara's zijn er gebouwd?
Volgens onze informatie slechts 694 exemplaren gebouwd, waardoor de Sahara vandaag een bijzonder zeldzame 2CV-uitvoering is.
Waarom heeft een 2CV Sahara een reservewiel op de motorkap?
Omdat achteraan een tweede motor gemonteerd werd. De traditionele bagageruimte was daardoor niet beschikbaar voor het reservewiel.
Waarom is de Citroën 2CV Sahara zo bijzonder?
De combinatie van twee motoren, vierwielaandrijving, een zeer beperkte productie en de typische eenvoud van de 2CV maakt de Sahara tot één van de meest bijzondere en gezochte varianten uit de geschiedenis van de Citroën 2CV.