De Citroën Dyane zag in 1967 het levenslicht als een directe concurrent voor de Renault 4. Gebaseerd op de techniek van de iconische 2cv, maar met een moderner design en meer functionaliteit, werd de Dyane ontwikkeld als een budgetvriendelijk en veelzijdig alternatief. Toch zou de Dyane de Eend nooit volledig vervangen. In totaal werden er 1,4 miljoen exemplaren gebouwd tot 1983, terwijl de bestelversie Acadiane nog tot 1987 in productie bleef.
Waarom een nieuwe concurrent voor de Renault 4?
In de jaren ’60 begon de verkoop van de 2CV te dalen door concurrentie van modellen zoals de Renault 4. Citroën had met de Ami 6 al een iets luxueuzer model, maar dat bediende een ander marktsegment. Daarom werd een nieuw model ontwikkeld dat:
✔ Direct kon concurreren met de Renault 4
✔ Een vijfde deur (grote achterklep) kreeg voor meer gebruiksgemak
✔ In de laagste fiscale klasse bleef (max. 2 fiscale pk’s)
✔ Gebruik kon maken van onderdelen van de 2CV en Ami 6
✔ Op dezelfde productielijn als de 2CV kon worden geproduceerd
De Dyane krijgt vorm
Omdat Citroën’s ontwerpafdeling overbelast was, werd de ontwikkeling uitbesteed aan Panhard et Levassor. Louis Bionier maakte de eerste schetsen, maar Citroën vond de neus te massief en de achterkant niet geslaagd. Daarom nam Jacques Charreton de styling over en gaf de Dyane haar kenmerkende look.
Een opvallend detail zijn de holle deuren. Deze waren niet zomaar een stijlelement: ze waren noodzakelijk omdat bredere deuren niet op de bestaande productielijn pasten. Ook de koplampen kregen een uniek design: oorspronkelijk wilde Citroën vierkante exemplaren, maar dat was te duur. Daarom kreeg de Dyane ronde koplampen met een vierkante omlijsting.
Wat betekent Dyane?
De naam "Dyane" kwam uit de archieven van Panhard, dat al eerder namen als Dyna, Dynavia en Dynamic had gebruikt. Hoewel de naam doet denken aan de Romeinse godin Diana, heeft Citroën altijd ontkend dat dit de inspiratiebron was.
Techniek: de Dyane vs. de 2CV
Hoewel de Dyane moderner oogde dan de 2CV, deelde ze grotendeels dezelfde techniek:
🔹 Onderstel en ophanging: Identiek aan de 2CV, wat zorgde voor het kenmerkende comfortabele rijgedrag.
🔹 Motoren: De Dyane begon met een 425 cc motor, gevolgd door een 435 cc en uiteindelijk de 602 cc versie in de Dyane 6.
🔹 Remmen: Vanaf 1977 kreeg de Dyane schijfremmen voor, een belangrijke verbetering ten opzichte van de trommelremmen van de vroegere modellen.
Waarom werd de Dyane nooit zo populair als de 2CV?
Ondanks haar modernere uitstraling en praktischere ontwerp kon de Dyane nooit de legendarische status van de 2CV evenaren. Dit kwam door een aantal factoren:
1️⃣ Prijsverschil: De Dyane was duurder dan de 2CV, waardoor veel kopers gewoon voor de goedkopere Eend kozen.
2️⃣ De Eend was te populair: De 2CV had al een trouwe fanbase, waardoor de Dyane eerder als een ‘alternatief’ dan als een vervanger werd gezien.
3️⃣ De opkomst van nieuwere modellen: Tegen de jaren ‘80 werd de Dyane ingehaald door modernere Citroën-modellen zoals de Visa.
Het einde van de Dyane en de opkomst van de Acadiane
In 1983 rolde de laatste Dyane van de band, terwijl de bestelversie Acadiane nog tot 1987 in productie bleef. De Dyane verdween, maar haar invloed bleef: de vijfde deur en verbeterde binnenruimte vonden later hun weg naar andere Citroën-modellen.
De Dyane vandaag: een geliefde oldtimer
Hoewel de Dyane nooit de mythische status van de 2CV bereikte, is ze vandaag een gegeerde klassieker. Haar unieke design, praktische eigenschappen en gedeelde techniek met de 2CV maken haar een populaire keuze voor liefhebbers van vintage Citroëns.
Heb jij ooit in een Dyane gereden? Wil je eens in een Dyane rijden? Je kan deze huren bij De2Pktjes. Of ben je een trotse eigenaar? Deel je ervaringen in de reacties! 🚗💨